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媒体消息，2026年6月10日，夏先生在长春极狐4S店提了一辆2025款极狐T1 320Pro。新车到手，本该是件开心事。结果没几天，他发现了一个让他遭受烦扰的事情——这车没有金属后防撞钢梁。
极狐T1，非涉事车辆，仅配图展示
取而代之的是塑料保险杠、泡沫缓冲结构，外加一块薄铁片。传统意义上那根能扛能打的金属防撞梁，并没有安装。
夏先生不干了。他找到4S店和厂家。4S店说店里没这个配件，需要自个儿上第三方买去，可以帮客户安装，工时费打折。但有个条件：加装的防撞梁，不承担质保。
夏先生认为该情况属于“严重减配”。尤为值得注意的是，购车前官方宣传资料及销售人员均未就此作出明确告知，他认为涉嫌隐瞒与欺诈。
媒体消息
极狐怎么说？根据大众新闻·东烽财经消息，极狐官方客服对于此事进行了回应。对方称，极狐T1本身强度在同级别中处于最高水平，极狐T1车身扭转刚度达到32500 N·m/deg，高强钢和热成型钢占比65.2%，后部采用下沉式后备箱结构，追尾时能吸能，车身骨架能有效传递冲击力，乘员舱安全有保障。
这话，翻译成大白话就是：我们虽然没有那根梁，但我们车身硬。即使发生追尾，乘员舱的安全，也是有保障的。
不过，值得注意的是，对于“为什么售前不告知没有金属防撞梁”以及“第三方加装为什么不给质保”，极狐客服并没有给出回应。
极狐T1，非涉事车辆，仅配图展示
同时，车宇世界发现，截止到本文发布，极狐官方并没有针对该事件进行公开的回应或者澄清。
此外，2025款极狐T1是全系车型都没有后防撞钢梁，还是仅部分配置版本没有相关配置，目前也没有进一步消息。
不过，媒体消息显示，4S店表示“双方已达成一致”，但具体方案没透露。夏先生确认6月17日去店里商定解决方案。
法律层面怎么说？《消费者权益保护法》第八条写得明明白白：消费者享有知悉购买商品真实情况的权利。
极狐T1，非涉事车辆，仅配图展示
后防撞梁这东西，是不是“应当告知的重要信息”？尤其是涉及到安全方面，更容易牵动用户的敏感神经。
所以，如果相关车型并没有搭载相关配置，那么厂家及4S店方面是否应该告知用户呢？这应该是个值得探讨的问题。
一个更值得深思的问题。车宇世界发现，根据现行国家标准，并没有强制规定乘用车必须安装后防撞梁。
显然，如果仅仅从这个角度说，极狐T1相关车型不装后防撞梁，至少在纸面上是“合规”的。
极狐T1，非涉事车辆，仅配图展示
但“合规”是否就等于“没问题”呢？2024年底发布的新版《乘用车后碰撞安全要求》（GB 20072-2024），将于2026年7月实施。新标准提升了碰撞测试要求，更贴近真实追尾场景。
车宇世界认为，这起争议的真正痛点，或许早已超越了极狐T1本身。它撕开了一个行业的集体潜意识：在激烈的价格战中，那些看不见的地方，到底还有多少“合理合法减配”在悄悄发生？
一根防撞梁，事不大，但它背后折射出的事情，却不容忽视。要知道，在信息越来越透明的今天，任何一件很小的事情，如果处理不当，最终都可能会反噬品牌自身。
极狐T1，非涉事车辆，仅配图展示
然而，换个角度看看，这或许恰恰说明了一个好现象：中国的消费者，开始“较真”了。车主会去查拆车视频，会去翻配置表里的小字。这种较真劲儿，本身或许就是市场成熟的最好证明。
对于极狐而言，从极狐客服回应的技术解读，到4S店主动邀约车主商谈解决方案，至少说明他们在直面问题，没有回避问题。这事儿最后不管是装一根梁还是补一份承诺，只要态度摆正了，把车主当回事儿，那这波“危机”完全能变成“转机”。毕竟，诚意，往往比一张完美无瑕的配置单更能赢得人心。
更深一层看，这起争议的真正价值，已经超越了极狐T1本身。它像一把手术刀，精准地切开了新能源价格战下那些“看不见的角落”，给所有车企提了个醒：光卷价格、卷配置表上的数字，不行；卷透明度、卷对消费者知情权的尊重，才是高维赛道。
极狐T1，非涉事车辆，仅配图展示
在此，车宇世界希望极狐不断为用户提供更好的产品和服务，从而获得更好的销量和市场发展前景。
各位老铁，关于极狐T1这事儿，怎么看？评论区敞开聊，你的每一次发声，都在让这个行业变得更好。
声明：本文涉及到相关事件，来源于品牌官方及权威媒体消息，仅供参考，具体以官方信息为准。如有笔误等造成的信息、数据不符，以官方信息为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。
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本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14122期，部分图片来源于网络配资查询之家，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。
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